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西藏试车有什么困难?吉利星越在林芝4500米海拔表现如何

发布日期:2019-07-23 13:37   来源:未知   阅读:

  近年西藏的路变得越来越好了,于是很多试驾活动选择在西藏。不过悄悄地说一句,如果你的没有足够的实力,最好还是不要去。

  并非西藏的道路恶劣得不能通过,实际上几乎所有量产车都能在那里正常行驶,只是高海拔,加上遇到的恶劣非铺装路面,会放大车辆的缺点。而影响最大的是——高原含氧量降低而导致引擎功率下降,特别是自然吸气引擎影响最大。

  但就在7月初,连续三天我们经历着西藏糟糕的雨季天气,在林芝试驾吉利星越。湿滑的盘山路海拔最高达到4500米,泥泞的乡间道路考验着CMA架构以及Haldex四驱系统。结果如何?

  造车有多难?引擎、变速箱、操控和舒适性等等,但最重要的是平台。平台相当于一辆车的DNA,因为未来数代的车型,包括SUV和轿车都要基于同一个平台上发展,所以这个先天的DNA不好,后期再作很多努力也是事倍功半,会影响到先天的运动、舒适、NVH和安全等多方面。

  我们对奔驰宝马的喜爱,也是从底盘平台开始。而大众高尔夫到途昂都开起来都那么棒,是因为MQB平台真的很牛,就连丰田TNGA也让凯美瑞脱胎换骨。

  但面对的事实是,中国品牌完全靠国内的研发能力,可能还没有办法打造一副可以与合资品牌抗衡的平台,这是自主的硬伤。

  但幸运的是,吉利还有沃尔沃。由沃尔沃汽车主导,与吉利汽车联合开发的CMA(Compact Modular Architecture)架构。第一辆在CMA架构下的沃尔沃是XC40,然后是领克,而星越则是第一辆采用CMA的吉利品牌车型。

  谈起星越又要拉上沃尔沃XC40,因为它们有很多共同的地方:引擎和四驱系统同用技术,而且还非常高级地用上了相同的爱信的8AT变速箱。尺寸方面星越和XC40都在几乎相同的轴距但星越比XC40外观尺寸更大,所以空间方面也更大一些,所以它们的定位不一样。

  但不管怎么样,所有由沃尔沃主导吉利联合开发的CMA架构的车型,开起来都会让人眼前一亮的感觉。CMA架构的SUV坐姿和重心并不算低,因为都有一个不错的离地间隙,保证它的通过性。

  但包括吉利星越在内的CMA开起来并没有很笨重的样子,真的是如BBA那样的轻盈,所有你对车辆的操控车身都能很快作出反应,而且底盘和转向与你的沟通很好。悬挂很硬吗?过减速带很颠么?都没有,悬挂轮胎在各种复杂路面贴地性都很好,舒适和底盘的宁静度与同级别BBA在同一水平线上。

  说一件有趣的事情,试驾的时候有媒体反映:一路开车觉得车厢异常安静,可能耳朵有高反了?我们一起笑着回他——星越是真的很安静。

  前面说过,高原行车会因为含氧量降低而导致引擎功率下降,特别是自然吸气引擎影响最大。涡轮增压引擎在高原就非常合适,涡轮强制进气让功率的损失降到了最低。

  但即使是涡轮增压多少也会遇到一点动力损失,所以要求你的动力储备要足够。还有高原环境会对自动变速箱换挡逻辑和电子系统造成干扰,所以如果研发过程中没有经过彻底的高原测试,也会造成麻烦。

  吉利星越目前有三套动力方案,覆盖了传统燃油2.0TD+爱信8AT、轻混的1.5TD+7DCT+48V,以及插混1.5T+7DCTH。而我们这次在林芝主要试驾的是高性能2.0TD+爱信8AT,百公里加速时间仅需6.8秒,是燃油动力下加速最快的中国品牌SUV车型。

  不过我们也试了一下轻混动力的星越,因为这是一副小排量涡轮增压,而且还是一副3缸引擎。1.5TD的最大功率也达到140kW,驾驶全程竟然非常平顺安静,完全不觉是一副3缸引擎。在高原地区起步都很迅速,原因加速时候有48V轻混小电机的支持,因为电动机可是没有高原反应。

  有媒体表示他更喜欢开1.5TD星越,不过我表示反对,因为高性能的2.0TD才能发挥星越的CMA架构操控优势,而且只有2.0TD才有四驱可供选择。这副同样由沃尔沃开发的全铝设计2.0TD,在可满足国6b与欧6d等排放标准前提下,最大功率可实现175KW,最大扭矩达到350Nm。

  配合爱信8AT变速箱,理论上百公里加速只需要6.8秒。当然在西藏林芝高原地区动力是会打点折扣,但总体还是影响不大。8AT变速箱全程换挡也很积极,而只有2.0TD的强大动力储备,才能开出CMA满满的运动感。

  何况试车时候还是湿滑路面,这个时候当然还是配有第5代的博格华纳Haldex的四驱系统来得放心。星越在前往林芝鲁朗的高海拔山路上操控起来非常舒适,偶尔大脚油门抢在入弯前超车,然后再带一点刹车入弯都游刃有余。

  试驾吉利星越,让你很难把它与几年前自主品牌的新车划上同一水平线,几年间自主品牌竟然有如此高水平之作。关键是,星越不仅是一辆豪华配置堆彻起来的车,而是彻头彻尾,从平台到动力表现都能拿高分的新车。

  星越的表现,很多方面甚至超越了合资经济型品牌的车型,直接与BBA豪华品牌对标。原因也很简单,星越的技术都是来自沃尔沃与吉利的合作结晶。但又让人有点惊喜的是,吉利造车不仅仅是照般沃尔沃的设定,而是根据自己对国情的理解而再调校。

  例如尽管都是相同的CMA架构,但星越开起来相比欧洲风格更浓的XC40又很大的不同,星越开起来更有一辆大车的感觉,表现更沉稳,而且悬挂、转向的调校都是更偏舒适的方向。甚至是,星越开起来比领克01更强调高级感和豪华感,而领克是更年轻更运动化的调校。

  我们这辆最高配的2019款350T驭星者AWD,指导价只需要19.58万元,然后你想得到的豪华和科技配置都全有,包括L2级自动驾驶,而BBA有齐这样的配置价格至少要翻倍。

  何况星越还有一些BBA都没有的科技,例如人脸识别FACE-ID系统:通过采集人脸信息对司机身份进行验证,自动调整座椅、外后视镜、仪表主题、HUD、车载娱乐喜好、导航、氛围灯、香氛等多种配置。

  最后,如果你问我星越什么颜色更漂亮?我会告诉你金色是最抢眼的,也是这次试驾媒体争相拍摄的颜色。不过对我这种老人家来说,金色太张扬太年轻了,红色或许还不错。